Volkswagen Multivan & Caravelle

Die neuesten Kleinbusse von VW sind nicht billig, aber Ihr Geld ist für tolle Motoren, beste Verarbeitungsqualität und vielseitige Innenausstattung bestimmt.

 

Jetzt, in seinem 60. Jahr, kommt die neueste Inkarnation des zuverlässigen leichten Nutzfahrzeuges von Volkswagen in einer blendenden Reihe von Spezifikationen, mit drei Versionen des gleichen 2,0-Liter-Turbodieselmotors, manuellen und DSG-Getrieben, Front- und Allradantrieben sowie zwei verschiedenen Lenkungsarten.

 

Der Back-to-Back-Vergleich der Midspec Caravelle und der Top Multivan Highline Peoplemover brachte eine Überraschung: Die billigere (in diesem Vergleich viel billigere) Caravelle bewies die bessere Fahrt. Es sei denn, Sie bevorzugen Cadillacs gegenüber Volkswaggons…..

 

Der Unterschied Caravelle Multivan liegt in der Servotronic Lenkbox des Multivan Highline im oberen Regal. Volkswagen sagt, dass es „für perfekten Komfort sowohl bei Geschwindigkeit als auch beim Manövrieren sorgt“. Ich sage, es sorgt für Federleichtigkeit, zu wenig Gefühl in der Mitte und weniger Taktilität in Kurven als das exzellente Standard-Zahnstangensystem der Caravelle. Letzteres behält die normale Linearität von Volkswagen und beruhigt das Gewicht ohne übermäßige Belastung.

 

Nicht, dass die Handhabungsmängel des Multivans so schade sind: Wer bei einem Volkswagen-Händler nach einem Fahrerauto sucht, taucht in einem Transporter ebenso wenig auf wie wer nach einem Kleinbus sucht, in einem Golf GTI. Aber ich vermute, dass es viele Käufer gibt, die das beruhigende Straßengefühl der Caravelle mit der zusätzlichen Leistung im Motor des Multivans kombinieren möchten.

So hat sich die weltweite Nachfrage nach Dieselkraftstoff im Transporter verschoben, dass Volkswagen bei der Modellpflege 2010 komplett auf Benzinmotoren verzichtet und die alte Benzin-Diesel-Auswahl durch drei Interpretationen des allgegenwärtigen 2.0 TDI ersetzt hat. Die Caravelle verwendet die 103 kW Turboversion im mittleren Drehzahlbereich, die Multivan Highline den 132 kW Biturbo im oberen Drehzahlbereich. Basisversionen anderer kommerzieller Transporter-Modelle werden mit einer 75kW-Version geliefert.

 

Beide sind ein Vergnügen zu fahren, die 103 produziert gesunde 340Nm ab 1750 U/min, die 132 erhöht diese von nur 1500 U/min auf 400Nm. Es ist nicht so einfach, die zusätzliche Leistung des High-Enders zu spüren, aber mit einem Großteil des von der Lenkung absorbierten Gefühls und 325 zusätzlichen Kilo, die die Luxusversion herumfährt. Aber beide haben jede Menge Get-up-and-Go, am deutlichsten, wenn sie einmal daneben liegen und in den mittleren Gang gehen. Sie haben relativ schlanke Spitzen-Drehmomentbänder, die die Fahrer ermutigen, die Drehzahl um 2500 niedrig zu halten – nicht schwer zu tun mit der 7-Zahnradübersetzung des Doppelkupplungsgetriebes DSG von Volkswagen, das bei beiden serienmäßig ist.

 

Obwohl es wegen seines Low-End-Ruckels und des unangemessenen Schaltzeitpunkts bei kleineren Volkswaggons einiges an Meckern hervorgerufen hat, sitzt das DSG gut auf der Transporterplattform und macht sich immer auf den Weg in ein angemessenes Verhältnis.

 

Um der zusätzlichen Leistung gerecht zu werden, ist die 132 kW-Motorversion auch mit einer Aufrüstung der Vorderradbremse ausgestattet. Beide Fahrzeuge verfügen über ausgezeichnete Anker.

 

Beide sind bei überfüllten städtischen und offenen Straßenverhältnissen ebenso wendig wie im hochfahrenden Boxenbereich. Mit dem Motor vorne und nicht unter dem Boden oder zwischen Fahrer und Beifahrer, sind sie sehr leise, besonders für Öler. Der Multivan ist bei Autobahngeschwindigkeiten besonders gut von Straßen- und Windgeräuschen isoliert.

 

Für das diesjährige Modell hat das Unternehmen ein bereits sehr sicheres Fahrzeug erheblich verbessert und seine Stabilitätssteuerungselektronik überarbeitet. Neben der normalen Stabilitätskontrolle und Antiblockierbremsen beinhaltet das eine Programm nun auch Berganfahrhilfe, aktiven Überrollschutz, Bremsvorfüllung, Bremsfadingstütze, hydraulischen Bremsassistenten und einen Bremsscheibenwischer.

 

Sekundäre Sicherheit beinhaltet doppelte vordere Airbags, aber die Seitenairbags der Vordersitze bleiben eine 890 $ Option auf der Caravelle. Durchgehende Vorhangbeutel sind beim Multivan Highline Standard und bei der Caravelle nicht erhältlich.

 

Der Vergleich der täglichen Nutzung zwischen diesen beiden ist abhängig von den individuellen Bedürfnissen und Bedürfnissen. Beide verwenden innen und außen hochwertige Materialien und vermitteln das beruhigende, solide Gefühl, dass die Deutschen so gut sind.

 

Die Caravelle bietet neun (2-2-2-2-3) Sitzplätze in Shuttle-Bussen, die Multivan Highline sieben (2-2-3) in etwas näher am Luxus von Grand-Tourern. Alle Rücksitze sind abnehmbar, was eine hohe Flexibilität beim Mischen von Personen und Gepäck ermöglicht. Der Multivan profitiert zudem von der Montage der Sitze auf sauberen, im Boden versenkten Schienen.

 

Wir fanden beide Innenräume ergonomisch effektiv und ausgereift, wobei das Verschieben, Entfernen und Wiedereinbauen der Sitze schnell und einfach vonstatten ging. Sie sind nicht leicht, aber das gibt eine gewisse Beruhigung, und sie sind auch nicht unglaublich schwer oder schwerfällig.

 

Es war ein zweiminütiger Job, die zentralen Sessel des Multivans zu entfernen und die hintere Bank nach vorne zu schieben, um einen Fünfsitzer mit erstaunlichem Gepäckraum nach hinten zu machen. Die daraus resultierende Bodenfläche ist flach und ununterbrochen, die Ladekante schön niedrig.

 

Mit voller Bestuhlung ist die Beinfreiheit im Multivan rundum luxuriös und zufriedenstellend für Erwachsene, die zum Flughafen in der Caravelle fahren.

 

Der kleine Tisch zwischen den Sitzen in der mittleren Reihe des Multivans erwies sich als nützlich. Auf Schienen montiert, gleitet es weit genug nach vorne, um dem Fahrer und Beifahrer den Zugang zu seiner vorderen Schublade zu ermöglichen – ein nützlicher Ersatz für die Mittelkonsolenbox, die für den Komfort des Durchgehens vom Fahrerraum nach hinten geopfert wurde.

 

Unser Multivan hatte die volle Palette an Bausätzen, die Sie von einem fast 80.000-Dollar-Vorschlag erwarten würden: Navi mit Rückfahrkamera, Sonnenblenden im Heck, Sitzheizung vorne, schwenkbare Sitze in der mittleren Reihe, Klimaanlage, hochwertige Innenbeleuchtung, elektrische Schiebetüren und Heckklappe.

 

Der Autor fand eine kleine Irritation, als er ständig die falschen Schlüsselanhänger-Tasten für die elektrisch betriebenen Schiebetüren des Multivans auswählte — für die ersten paar Tage hatte ich sie wie zwei Kuckucksuhrtüren rückwärtssynchron öffnen und schließen lassen. Irgendwann habe ich es herausgefunden.

 

Obwohl die Grundlagen einwandfrei sind, waren sie nicht besonders großzügig mit der Ausrüstung in der Caravelle. Seitenairbags, Tempomat (eine 590 $ Option) und ein zusätzlicher Audioeingang wären in einem 50.000 $ Fahrzeug schön, und Vorhangtaschen sollten zumindest als Option erhältlich sein.

 

Während wir beide in einen Back-to-Back-Vergleich gebracht haben, ist die Frage, auf welche man sich verlassen sollte, nicht so relevant. Es sind Pferde für Kurse – kein besserer Beweis dafür als die 50-prozentige Preisprämie des Multivan Highline.

 

Im Laufe unserer Zeit mit ihnen fand ich die Caravelle im Allgemeinen angenehmer, aber das ist nur aus der Sicht eines Fahrers – als Vorort-Großfamilien-Transporter ist es derjenige, der hier ansetzen sollte. Aber wenn ich durch Australien fahren würde, könnte es eine andere Sache sein. Wenn das der Fall wäre, würde ich einen genauen Blick auf die kleineren 132kW Multivans werfen, die in der Mitte von 50.000 Dollar beginnen – man muss nichts wie 77.000 Dollar ausgeben, um diesen Motor zu bekommen, und man bekommt (was ich denke) einen besseren Umgang mit der normalen Lenkung.

 

Oh, eine andere Sache — für die Zweifler (wie ich es war) über die Ersetzung von Reifenreparatursätzen durch Vollersatzteile, darf ich sagen, dass der Multivan mir bewiesen hat, dass die Nachricht gut ist. Zuerst, als mein Hinterreifen irgendwo in der Mitte von Sydney herunterging, erfuhr ich davon nur, als mich ein Kerl neben mir an der Ampel informierte. Ich zog in ein Servo ein, entfernte das Reifenventil, spritzte den Behälter mit Aquadhere-ähnlichem Glibber in das Loch, ersetzte das Ventil, blies es ein wenig hoch, fuhr ein paar Meter hin und her und beendete es dann ein paar Mal. Es hielt immer noch fest, als ich das Fahrzeug einige Tage später zurückgab.

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